Konjektör Tamiri ve Arıza Belirtileri

Konjektör tamiri yazısı ile selamlar diyelim. Bu yazımızda, arıza belirtileri, ne işe yaradığı ile ilgili bilgi paylaşacağız. Öncelikle şunu belirteyim, piyasada voltaj konjektörü dendiği gibi voltaj regülatörü olarak da anılıyor. Dolayısı ile parçacı ya da tamircilerde her iki isimle de duyabilirsiniz. İkisi de aynı parçaya işaret eder.

Konjektör tamiri nasıl yapılır?

Konjektör Ne İşe Yarar?

Voltaj konjektörü ya da diğer adıyla regülatörü (bundan sonra konjektör olarak anacağım) aracın şarj dinamosunda yani alternatöründe üretilen elektriği tesisata iletir ve belli bir voltaj sınırında kalmasını sağlar. Bildiğiniz gibi  alternatör v kayışına bağlı olan ve motor devri ile paralel olarak hızlı ve yavaş dönen parçadır. İşte konjektör bu devirlenmeler sırasında düşüp yükselen voltajı 14,4 volt seviyesinde sabitler. Aslında voltaj regülatörü sadece araçlarda değil, kullandığımız neredeyse pek çok elektrikli ve elektronik cihazlarda da bulunur.

şarj dinamosu tamiri nasıl yapılır

Konjektör Arıza Belirtileri Nedir?

Konjektör arızası olduğunda ya da arızalanmaya başladığında diyelim, ilk belirtilerini farların ferinden anlayabilirsiniz. Gece sürüşlerinde farlarınız anlık olarak hafifçe sönüp tekrar yanarsa ya da ileri durumlarda teybinizin sesi ve çalışmasında anlık kesiklik ya da dalgalanma olursa ilk aklınıza gelen konjektör olsun. Aynı evinizde televizyon izlerken anlık voltaj düşmeleri gibi hesaplayın. Aracın yapısına bağlı olarak motorda kesiklik, gösterge panelinin ışıklarında dalgalanma, iç ışıkların titremesi gibi problemler de ortaya çıkabilir. Daha ileri durumda akü şarj etmez ve yolda kalır ya da aracı hiç çalıştıramazsınız. Konjeöktörde de aynı marş dinamosunda olduğu gibi kömürler vardır ve bu kömürler aşındıkça bitmeye başlar bitince de tabiri caizse aracın elektriği kesilir. Tabi ayrıca voltajı belli bir değer aralığında tutan diyotlar da var ve bunlar bozulursa voltaj sürekli değişken olacağından aynı evinizde yaşadığınız voltaj düşmesi gibi arabanın da elektrikli aksamı çalışırken kararsızlaşır ve ileri durumda abs, esp gibi arıza ışıklarının yanmasına sebep olur.

akü tamir olur mu?

Konjektör Arızası Nasıl Anlaşılır?

şarj dinamosu konjektörü
şarj dinamosu voltaj regülatörü

Eğer yukarıdaki belirtiler var ise bir an evvel konjektör tamirine yönelmeniz iyi olur. Arıza büyüdükçe akü de tam şarj etmeyecek ve seyahat sırasında yolda kalacaksınız. Bu durumda dijital ya da analog bir voltmetre ile aracı çalıştırdıktan sonra aküyü kutup başlarından ölçüm yapın. Bu sırada araç rölantide olsun ve elektronik aksamlar kapalı olsun, rölantideki değerlere baktıktan sonra bir kişi gaz verip devri arttırsın ve ölçüm sonucunu kontrol edin. Daha sonra testin aynısını klima, teyp gibi aksamlar açıkken tekrarlayın . Tüm bu ölçümlerin sonunda okuduğunuz değerler 14,4 volta ne kadar yakınsa o kadar iyidir. Eğer 12-13 volt gibi değerleri okuyorsanız arızalı, elektronik aksamların açılışları sırasında 14 volt altına uzun zaman düşmesi de yıpranmaya delalettir. Bu arada voltajın 15 üstüne çıkması da doğru değil. Burası önemli; bazı araçlarda buradan okunan değerlerin sağlıklı olmayabileceği söyleniyor, konjektör çıkışından okumak daha doğru olabilir. En doğru ölçüm yeri ve metodu için aracın marka ve modeline göre bilgi aramanız daha iyi olur.

Konjektör Tamiri Nasıl Yapılır?

Öncelikle size konjektör tamirinin yani voltaj regülatörünün çok masrafsızca tamir edilebileceğini söylemek isterdim ama üzgünüm ki öyle değil ve göreceli biraz masraf ve uğraş gerektirir. Voltaj konjektörü çoğu arabada şarj dinamosu yani alternatörün arka kapağının içinde bulunur. Çok az da olsa bazı araçlarda şarj dinamosu dışında olduğunu duymuştum. Bu tür bir aracınız varsa işlem zaten kolaydır. Ben şarj dinamosu yani alternatöre tümleşik olan konjektörün tamirini anlatacağım. Bu arada konjektör tamir olmaz o yüzden yenisini alacaksınız ve orijinalinin fiyatları 200-500 tl arasındayken yan sanayileri 100-150 lira gibi fiyatlara bulunuyor. Acil değilse orijinallerini ebay, amazon gibi yurt dışı alışveriş sitelerinden 15 euro gibi fiyatlara da alabilmeniz mümkün.

Önce işe şarj dinamosunu sökmekle başlayacağız. Motor kaputunu açın ve aküyü sökün (teyp kodunuz varsa bilmeniz önemli) daha sonra v kayışının gergisini yani tansiyonerini gevşetin ve dinamo kasnağından çıkartın. V kayışı sökümü ve takımı ile ilgili konumuz sitemiz vardı, arama kısmından bulabilirsiniz. Buraya kadar tamamsa şarj dinamosunun elektrik soketlerini söküp parçayı tutan 3-4 civata ya da somunu söküp yerinden alın. Bundan sonra alternatörün arka kısmını yani tahrik aldığı kasnak tarafının tersini sökmeye başlayın. Genelde koruyucu kapak ve bir iki parçanın sökümünden sonra konjektörü sökmüş olacaksınız. Bununla ilgili olarak yazının sonuna bir konjektör tamiri videosu koyacağım. Bundan sonra yeni konjektörü takıp tekrar söktüğünüz sıranın tersine parçayı toplayın. Dinamoyu yerine oturtun, v kayışını takın gergiyi sıkın ve aracı çalıştırıp yine voltmetre ile test edin. Değiştirme işlemi bu kadar. Herhangi bir ayar ya da kalibrasyon gerekmez. Yeni konjektörünüz hayırlı olsun! Soru, sorun ve yorumlarınız için aşağıdaki kısımdan bize yazabilirsiniz.

Aşağıdaki videodan alternatör voltaj konjektörü değişimini görebilirsiniz.

DMCA.com Protection Status

34 thoughts on “Konjektör Tamiri ve Arıza Belirtileri

  1. Güzel İnsan Merhaba S 40 Volvo aracım Yüksek Elektrik yüklenmesi ( farlar yükselip düşüyor, gösterge panelleri zayıflıyor , radyo+teyp kesilip çalışıyor ) Şarj değeri 15.5 dedi Usta doğrumudur ne yapmam gerekiyor Saygılarımla

    1. Merhaba, öncelikle şarj değeri biraz yüksek. Hangi devir ve yükte ölçüldü bilemiyorum ama 2000 devirde ve elektrik çeken donanımlar çalışırken olculduyse bu değer normal gözükmüyor. Diğer belirtiler konjektör arızası ya da kömür arızası olabilir.

  2. Selamun Aleyküm, aracimin bütün elektronik aksamları kapali, rölantide sarj degeri en fazla 13.7 oluyor. Arkadaşım oto elektrikçi sarj dinamosunu söktük herşeyi saglam oldugu halde bu degerleri veriyor. Sorunu bizde bulamadık.

    1. aracı çalıştırın bir kaç elektrikli donanımı çalıştırın (far, teyp, kalorifer) 2000 devirde ölçüm yapın eğer 13,8 ile 14,4 arası değer bulursanız her şey normaldir.

  3. Ustam bu sabah bir gelişme oldu 1,5 dci symbol aracımı çalıştırdım hava bugün istanbulda gğneşli fazla soğuk da değil neyse çalıştırdım ufak ufak dalgalanma oldu hemen kaputu açtım ne göreyim filtreye mazot akmıyor depoya geri mazot dönüş yapmıyor fakat filtreden pompaya mazot akıyor pompadan da filtre mazot dönür ve araç bu kısır döngüde çalışıyor bir kaç defa gaza bastım düzelmedi. Yola çıktım 15 km yol gittim kaputu açtım baktım herşey normale dönmüş depodan filtreye filtreden depoya ve pompa filtre arası gidiş dönüş normal. Aklımda deli sorular yakıt firmasını değiştirdim değiştireli soğuklarda dalgalanma son 1-1,5 aydır uzun marş. Sanki yakıt filtre de dahil sistemi bozdu. Aslında filtreyi takan çırak mazot giriş çıkışını ters takmıştı ben bunu farkedincd düzeltmiştim 1-2 hafta sonra filterenin iç yapısına zarar mı verdi yoksa filtre hatalı mı çıktı soğuk havalarda arızaya geçiyor. Bir fırumda fordlarda da kağıt esaslı mazot filtrelerinde soğuklarda problem çıktığından bahsediyordu. Bir fikriniz var mı? Ben bunhafta yakıt firmasını değiştireceğim bir kaç depo sonra da filtreyi değiştireceğim. Sizin de bir fikriniz varsa paylaşırsanız sevinirim. Ben de sonuç alırsam paylaşırım

    1. Filtreye mazot gelmiyorsa ters giden bir şey vardır. Renault motorini depo içi filtre ile çekiyor. İsterseniz bir kontrol ettirin. Şu an benim konuyla alakalı bir fikrim yok.

  4. Ustam havalar soğudu benim sorunum hortladı geçen kış çözüm bulamadık, derken şarj dinamosu arızaya geçti kömürler kömürlerin oturduğu bakır yüzük bilye ve kasnak kilitlendiği için kasnak değişmişti yaza girmeden fakat bu sıralar yine başladı rölanti dalgalanması. Bir kaç kere gaza basınca dalgalanma düzeliyor. Aklıma şu geldi geçen kış bu sorun başlamadan önce enjektör bakımları yapılmıştı ve enjektörcünün tavsiyesi ile yakıt firmasını değiştirmiştim acaba mazotun soğuk sıcak farkından dolayı tutuşma-patlama limitlerinin farklılığından kaynaklı bir durum mu? Çünkü soğuk havada motor soğuk ya da soğumaya başlamışken oluyor, renaular için mazot seçer derler. Bir de gaza basınca farlarda iç aydınlatmada hiçbir parlama-sönme olmuyor sıkıntı yok yani, sadece rölantide hızlı bir şekilde kalorifer fanını hızlı bir şekilde sıfırdan dördüncü kademeye çevirince yada uzun kısa farları yakınca rölanti ufaktan hareket ediyor fakat buna normal diyor ustalar. Bilgisayarda arıza gözükmüyor hatta bilgisayara bağlı iken dalgalanmalar olmuştu usta basınç değerlerinin gayet normal olduğunu hatta değerlerde herhangi bir dalgalanma olmadığını söyledi
    Teşekkürler

    1. Rolantide elektrik tüketimi artınca hafif oynama normal. Motorin yaz kış farkını kendiniz deneyebilirsiniz. Kış için katkılar var. Yalnız türkiye’de motorin standart olarak -15 dereceye kadar donmayacak ve ilk çalıştırmayı kolay kılacak katkılarla satılır.

      1. Ustam internette soğuk havadan dolayı şarj dinamosu-konjektör kaynaklı rölanti dalgalanmasından bahsetmiyor. Benim merak ettiğim ilk çalıştırmada 13,5 volt ile şarj etmeye başlayan şarj dinamosundan dolayı rölanti dalgalanması olur mu bu sırada hiçbirşey çalışmıyor eğer akşamsa sadece farlar yanıyor. Soğuk konjektörü nasıl ve niye etkiler ki. Bunu bir elektrikçiye sorduğumda ne alakası var demişti. Diyot tablasında sıkıntı olsa her zaman sıkıntı olmaz mı

        1. Soğuk etkilemez, ben bir önceki cevabimda rolantide eğer bir aksesuarı calistirirsaniz ilk anda oynama olur anlamindaydi.

          1. Ustam soğuk havada 13,5 v ile şarja başlama sebebi nedir? Kaldı ki 13,5 v yetersiz bir miktar da değil. Bazı sitelerde soğuk havalarda ufak ufak oynama normal diyor ama ben geçen kışa kadar böyle birşey yaşamamıştım acaba sorun yakıt mı? Bu hafta depodaki yakıt bitmek üzere eski firmadan almaya başlayacağım bakalım düzelecek mi ?

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.